{"id":22,"date":"2013-05-23T11:21:04","date_gmt":"2013-05-23T09:21:04","guid":{"rendered":"http:\/\/www.fuegetechnik-berlin.de\/ftbbwordpress\/?page_id=22"},"modified":"2018-05-23T17:11:42","modified_gmt":"2018-05-23T15:11:42","slug":"fugeverfahren","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.fuegetechnik-berlin.de\/?page_id=22","title":{"rendered":"F\u00dcGEVERFAHREN"},"content":{"rendered":"
Vergleicht man Keramik- mit Metallkonstruktionen stellt man fest, dass den \u00fcberlegenen Werkstoffeigenschaften der Keramik die Schwei\u00dfbarkeit der Metalle gegen\u00fcbersteht. Diese Einschr\u00e4nkung bei der geometrischen Auslegung wird durch unser innovatives F\u00fcgeverfahren f\u00fcr technische Keramik \u00fcberwunden.Mit dieser Technologie sind nun Hinterschneidungen, kompliziert geformte Kan\u00e4le und str\u00f6mungsbrechende Elemente herstellbar.<\/p>\n

Das hierf\u00fcr genutzte Niederdruckhei\u00dfgie\u00dfen erm\u00f6glicht eine endkonturnahe und kosteng\u00fcnstige Serienfertigung.<\/p>\n

Das F\u00fcgen wird ohne Zus\u00e4tze von Fremdmaterialien durchgef\u00fchrt, die die Korrosionsfestigkeit des Bauteils reduzieren w\u00fcrden. Es erm\u00f6glicht ohne aufwendige Bearbeitung stoff- und kraftschl\u00fcssige Verbindungen und erreicht als einziges Verfahren an der F\u00fcgezone \u00fcber 80 % der Festigkeit des Grundwerkstoffes.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\"Fuegeverfahren_pic01\"<\/div>\n<\/div>\n
Vollkeramische R\u00fchrwerke<\/span><\/div>\n
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\"Fuegeverfahren_pic02\"<\/div>\n<\/div>\n
Vollkeramischer Mikroreaktor<\/span><\/p>\n
    \n
  • K\u00f6rper \u00d8 20 mm x 40 mm<\/li>\n
  • Anschl\u00fcsse \u00d8 8 mm<\/li>\n
  • Interne Struktur 600 \u03bcm breit<\/li>\n
  • Durchsatz bei \u0394p =3 bar ca. 60 l\/h<\/li>\n
  • Druckfestigkeit > 100 bar<\/li>\n
  • Heizelement und Temperaturf\u00fchler k\u00f6nnen integriert werden<\/li>\n<\/ul>\n

    Einsatztemperaturen:<\/p>\n

      \n
    • Reaktionszone < 1000\u00b0C,<\/li>\n
    • Anschl\u00fcsse < 250\u00b0C (Klemmringverschraubung)<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n
      Vollkeramischer W\u00e4rmetauscher<\/span>– Kreuzstromanordnung
      \n– 2 x 20 Bohrungen mit je 2mm\u00b2 Querschnitt
      \n– Anschl\u00fcsse \u00d8 10 mm<\/p>\n

       <\/p>\n<\/div>\n

      \n
      \"Fuegeverfahren_pic03\"<\/div>\n<\/div>\n
      \nKeramik „schwei\u00dfen“ per Hand<\/span><\/p>\n

      Das patentierte F\u00fcgeverfahren ist so robust, dass selbst eine \u201eVerschwei\u00dfung\u201c per Hand m\u00f6glich ist. So k\u00f6nnen Einzelteilanfertigungen oder Muster unter Umst\u00e4nden durch die Einsparung von Werkzeugkosten g\u00fcnstiger hergestellt werden.\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Vergleicht man Keramik- mit Metallkonstruktionen stellt man fest, dass den \u00fcberlegenen Werkstoffeigenschaften der Keramik die Schwei\u00dfbarkeit der Metalle gegen\u00fcbersteht. Diese Einschr\u00e4nkung bei der geometrischen Auslegung wird durch unser innovatives F\u00fcgeverfahren f\u00fcr technische Keramik \u00fcberwunden.Mit dieser Technologie sind nun Hinterschneidungen, kompliziert geformte Kan\u00e4le und str\u00f6mungsbrechende Elemente herstellbar. Das hierf\u00fcr genutzte Niederdruckhei\u00dfgie\u00dfen erm\u00f6glicht eine endkonturnahe und kosteng\u00fcnstige […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":150,"parent":9,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-22","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.fuegetechnik-berlin.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/22"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.fuegetechnik-berlin.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.fuegetechnik-berlin.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.fuegetechnik-berlin.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.fuegetechnik-berlin.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=22"}],"version-history":[{"count":68,"href":"https:\/\/www.fuegetechnik-berlin.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/22\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":430,"href":"https:\/\/www.fuegetechnik-berlin.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/22\/revisions\/430"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.fuegetechnik-berlin.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/9"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.fuegetechnik-berlin.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/150"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.fuegetechnik-berlin.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=22"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}