{"id":27,"date":"2013-05-23T11:22:11","date_gmt":"2013-05-23T09:22:11","guid":{"rendered":"http:\/\/www.fuegetechnik-berlin.de\/ftbbwordpress\/?page_id=27"},"modified":"2014-01-13T21:46:07","modified_gmt":"2014-01-13T19:46:07","slug":"lpim","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.fuegetechnik-berlin.de\/?page_id=27","title":{"rendered":"LPIM"},"content":{"rendered":"<div style=\"float: left; width: 350px; height: 500px; text-align: justify;\">\n<p>F\u00fcr Klein- und Mittelserien bieten wir als Fertigungsverfahren das Low Pressure Injection Molding (deutsch: Niederdruckhei\u00dfgie\u00dfen) an.<\/p>\n<p>Wann lohnt sich Niederdruckhei\u00dfgie\u00dfen ?<\/p>\n<ul>Bei\u2026<\/p>\n<li>kleineren und mittleren Serien auf Grund der im Vergleich zum Hochdruckspritzguss deutlich geringeren Werkzeugkosten<\/li>\n<li>komplizierten Innenkonturen, Aspektverh\u00e4ltnissen L\/d &gt; 10 bei Bohrungen<\/li>\n<li>dem Einsatz hochreiner Materialien auf Grund der hohen Ausbeute\u00a0 von \u00fcber 95 % gegen 40 % bei spanender Bearbeitung<\/li>\n<\/ul>\n<p>Das Niederdruckhei\u00dfgie\u00dfen ist hervorragend geeignet f\u00fcr die Herstellung endkonturnaher Bauteile. Weiterhin bildet es die Grundlage f\u00fcr die Fertigung von Einzelementen, die im weiteren Prozess gef\u00fcgt werden sollen (<a href=\"https:\/\/www.fuegetechnik-berlin.de\/\/?page_id=22\">siehe F\u00fcgeverfahren<\/a>).<\/p>\n<p>Prototypen, Kleinstserien, Komponenten, die zu gro\u00df f\u00fcr das Niederdruckhei\u00dfgie\u00dfen sind oder Bauteile aus Sonderwerkstoffen k\u00f6nnen bei uns mit abtragender Bearbeitung von Pressk\u00f6rpern hergestellt werden.<\/p>\n<\/div>\n<div style=\"float: right; width: 460px; height: 500px;\">\n<div><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.fuegetechnik-berlin.de\/\/wp-content\/uploads\/2013\/11\/DSC_0605_small2.jpg\" alt=\"DSC_0605_small\" width=\"460\" height=\"432\" class=\"alignnone size-full wp-image-105\" \/><\/div>\n<div><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.fuegetechnik-berlin.de\/\/wp-content\/uploads\/2013\/05\/LPIM_pic01_02.jpg\" alt=\"LPIM_pic01_02\" width=\"549\" height=\"261\" class=\"alignnone size-full wp-image-215\" srcset=\"https:\/\/www.fuegetechnik-berlin.de\/wp-content\/uploads\/2013\/05\/LPIM_pic01_02.jpg 549w, https:\/\/www.fuegetechnik-berlin.de\/wp-content\/uploads\/2013\/05\/LPIM_pic01_02-300x142.jpg 300w, https:\/\/www.fuegetechnik-berlin.de\/wp-content\/uploads\/2013\/05\/LPIM_pic01_02-500x237.jpg 500w\" sizes=\"(max-width: 549px) 100vw, 549px\" \/><\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>F\u00fcr Klein- und Mittelserien bieten wir als Fertigungsverfahren das Low Pressure Injection Molding (deutsch: Niederdruckhei\u00dfgie\u00dfen) an. Wann lohnt sich Niederdruckhei\u00dfgie\u00dfen ? Bei\u2026 kleineren und mittleren Serien auf Grund der im Vergleich zum Hochdruckspritzguss deutlich geringeren Werkzeugkosten komplizierten Innenkonturen, Aspektverh\u00e4ltnissen L\/d &gt; 10 bei Bohrungen dem Einsatz hochreiner Materialien auf Grund der hohen Ausbeute\u00a0 von \u00fcber [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":233,"parent":9,"menu_order":3,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-27","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.fuegetechnik-berlin.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/27"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.fuegetechnik-berlin.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.fuegetechnik-berlin.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.fuegetechnik-berlin.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.fuegetechnik-berlin.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=27"}],"version-history":[{"count":55,"href":"https:\/\/www.fuegetechnik-berlin.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/27\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":378,"href":"https:\/\/www.fuegetechnik-berlin.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/27\/revisions\/378"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.fuegetechnik-berlin.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/9"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.fuegetechnik-berlin.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/233"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.fuegetechnik-berlin.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=27"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}